В советские годы Хрустальненский горно-обогатительный комбинат (ХГОК) давал стране 30% всего добытого в стране олова. Центральная обогатительная фабрика являлась одним из крупнейших в стране предприятий по обогащению оловянной руды. Директор комбината Евгений Федорович Александров (с апреля 1954 г. по март 1961 г.) и ведущие специалисты ХГОКа на одном из совещаний рассматривали вопрос о масштабном строительстве, в том числе и жилищном, о необходимости увеличения запасов руды, а значит и увеличения выделяемых ассигнований. Геологоразведочные работы занимали годы… Вот тогда и было принято решение пойти на ускорение данных работ. Решено было сразу же «пронизать» районы предполагаемых рудных залежей капитальными горными выработками перпендикулярно рудной толще, минуя предварительные разведочные работы. Этот смелый шаг поддержали в Министерстве цветной металлургии СССР и в Геологическом комитете, так как почти одновременно можно было решить задачу быстрого прироста запасов и увеличения добычи оловянной руды. Правительство приняло решение о дальнейшем развитии Хрустальненского комбината, его будущее обеспечивалось необходимыми средствами, фондами на материалы, помощью научно-исследовательских и проектных институтов.
В этот период изменились условия организации труда. Вместо индивидуальной сдельщины, организовали труд в скоростных проходческих бригадах на комплексных началах. Проходка шла в три смены при непрерывной рабочей неделе. Стали применяться усовершенствованные орудия труда. Ручные перфораторы были оборудованы автоподатчиками, изготовленными в мастерских комбината. Произошло и разделение труда. Шпуры заряжали и взрывали рабочие, не входившие в состав бригады, во время междусменного перерыва. Скорость проходки выросла. Были сделаны шаги по пути совмещения профессий и выполнения операций проходческого цикла. Были одержаны трудовые победы по добыче руды. С интенсивной разведкой месторождений развернулось строительство рудников и обогатительных фабрик, заканчивалось прокладка автомобильной дороги Кавалерово - Варфоломеевка. На руднике «Лифудзин» («Центральный») значительно увеличилась добыча руды. Возникла проблема по ее доставке. Автотранспорту приходилось делать большой круг, более 20 км по доставке руды на обогатительную фабрику в п. Лудьё (Фабричный).
Способствовало успешному решению поставленных задач, запланированное в конце 1940-х годов строительство грузовой подвесной канатной дороги. Первые документы свидетельствуют о том, что начата была подготовка к строительству канатной дороги еще в 1946 году. Работы по проектированию рудовозной канатной дороги были выполнены институтом «Гидроникель» и Ленинградским проектным отделом треста «Союзпроммеханизации» по протоколу Главолово от 20 января 1946 года за № 267. Строительно-монтажные работы производились: Строительным управлением №1 треста «Дальметаллургстрой» Министерства строительства предприятий металлургической и химической промышленности, Монтажным Управлением треста «Союзпроммеханизация» Министерства тяжелого машиностроения, а также участком «Сибэлектромонтаж» Министерства строительства предприятий металлургической и химической промышленности.
Строительно-монтажные работы рудовозной канатной дороги были начаты в феврале 1951 года и окончены 15 июля 1954 года. Рудник «Центральный» начал подавать руду на центральную обогатительную фабрику в п. Лудье по канатной дороге длиной 7687 метров. По Сихотэ-Алиньским сопкам зашагали голенастые мачты – опоры канатно-подвесной рудничной дороги, которая связала участок Крутой рудника «Лифудзин» («Центральный») с обогатительной фабрикой №1 (с 1973 года – «Центральная»).
Канатная дорога начала «трудиться» на благо отрасли, согласно Акта приемки от 6 ноября 1954 года. Акт о приемки подписали: Манасов В.И. – директор Приморловотранса (председатель комиссии), Волков П.Б. – главный инженер Хрустальненского комбината (член комиссии), Мушкин Э.М. – главный механик Хрустальненского комбината (член комиссии), Ванеев Е.М. – начальник обогатительной фабрики Хрустальненского комбината (член комиссии) и другие члены комиссии, всего 13 человек. Комиссия рекомендовала: разработать взвешивание руды транспортируемой канатной дороги, в условиях Приморского края, опоры канатных дорог проектировать из металла, устроить автодорогу с подъездом по возможности к каждой опоре на участке «В-Б» для ремонта канатной дороги при эксплуатации, иметь утепленные помещения для обогрева рабочих на станциях «Д-В» и «Б», а также на промежуточных станциях. С развитием комбината, наращиванием мощностей, в годы семилетки расширялись и реконструировались основные промышленные объекты. С пуском третьей очереди Лудьёвской обогатительной фабрики (1961 г.), внедрения более совершенной технологии процесса обогащения, основанной на использовании новейшего оборудования и внедрения средств автоматизации и управления процессом производства переработки руды, произошло резкое увеличение переработки руды. В 1961 году была завершена реконструкция канатной дороги «Центральный» - Лудьё. Вместо деревянных опор были установлены металлические, усовершенствованы промежуточные станции. В период реконструкции был выполнен большой объем работ. В 1961 году общий вес смонтированных металлических конструкций и канатов составил 1225,4 тонны.
В результате реконструкции канатная дорога увеличила производительную способность, снизились аварии и простои на дороге, наладилось бесперебойное и ритмичное снабжение рудой Лудьёвской фабрики.
«Из-под земли электропоезда везут вагонетки с рудой. Их можно опрокидывать в бункера для автотранспорта. А есть отдельные бункера, откуда перегружают для подвесной канатной дороги. Опрокидывают в бункер. А перед тем, как отправить руду, геофизики ее опробывали и уже потом опрокидывали. Существовало специальное отделение, тросовое хозяйство, большие канатные емкости. Сидят управляющие, чаще всего это женщины, руководят процессом. Они включают механизмы, вращающие эти большие бобины, на которые намотаны бесконечные тросы, идущие от Центрального до фабрики. На фабрике есть опрокид, рабочие опрокидывают вагонетки в бункера, и руда идет через дробильное отделение и дальше для обогащения и получения концентрата», - рассказывал в своих воспоминаниях геолог Евгений Иванович Кальницкий.
Подвесная канатная дорога была демонтирована в начале 1990-х годах, в связи с закрытием ХОГКа.
В разные годы на канатной дороге работали:
Аликин Фома Федорович (1905 г.р.) – с 1 марта 1953г. до 19 ноября 1957г. – механик канатной дороги.
Якубович Эдуард Игнатьевич (1927 г.р.) – с 21 июля 1954 г. до 5 мая 1955 г. – старший электромеханик подвесной канатной дороги, с 5 мая 1955г. до 22 февраля 1957г. – и.о. начальника, техрука ПКД, с 22 февраля 1957г. до 21 августа 1959г. - начальник ПКД, с 21 августа 1959г. до 1 января 1964г. – техрук-механик ПКД рудника Центрального, с 1 января 1970г. до 11 апреля 1972г. – механик ПКД рудника Центрального.
Неудачин Павел Гаврилович (1913 г.р.) – с 1 сентября 1954г. до 15 ноября 1954 г. – старший инженер-конструктор канатной дороги.
Михайлов Василий Яковлевич (1907 г.р.) - с 29 сентября 1954г. до 14 июня 1955г. – технический руководитель канатной дороги.
Сенчура Петр Афанасьевич (1921 г.р.) – с 1 сентября 1954г. до 12 марта 1956г. – техрук. подвесной канатной дороги, затем начальник этой дороги. После него начальник канатной дороги Патук Василий Федорович.
Вдовин Борис Тихонович (1923 г.р.) – с 29 октября 1957г. до 1 мая 1960г. – начальник станции «Партизанка» канатной дороги рудника Центрального.
Самков Михаил Федорович (1933 г.р.) – ноября 1958г. – 1964г. январь – ремонтный слесарь канатной дороги рудника Центрального. 1964г. – 1968г. – ремонтный слесарь подвесной канатной дороги. 1 апреля 1968г. – ремонтный слесарь ПКД рудника Центрального. С 2 ноября 1972г. до 8 апреля 1975г. – мастер ПКД рудника Центрального.
Токмаков Юрий Михайлович (1932 г.р.) – с 21 августа 1959г. до 22 декабря 1962г. – начальник канатной дороги транспортного цеха ХГОКа.
Киреенко Сергей Васильевич (1932 г.р.) – март 1959г. – апрель 1960г. - электрослесарь подвесной канатной дороги ХГОКа. Апрель 1960г. – 1961г. июнь – начальник станции подвесной канатной дороги ХГОКа.
Стецкий Федор Григорьевич (1928г.р.) – 1961г. январь – 1966г. сентябрь – мастер канатной дороги.
Монастыршин Григорий Васильевич (1923 г.р.) – 18 декабря 1962г. до 4 мая 1973г. – начальник подвесной канатной дороги рудника Центрального.
Литвиненко Николай Петрович (1929) – 12 декабря 1962г. – электрослесарь канатной дороги рудника Центрального, 1 января 1964г. – слесарь-автоматчик канатной дороги. 2 июля 1968г. до 10 ноября 1971г. – электрослесарь подвесной канатной дороги.
Ткаченко Валентин Михайлович (1936 г.р.) – 29 марта 1967г. до 1 июля 1976г. – мастер подвесной канатной дороги рудника Хрустального.
Черных Иван Иванович (1936 г.р.) – 6 июля 1967г. до 1 января 1969г. – мастер подвесной канатной дороги рудника Центрального. С 1 января 1969г. до 1 октября 1969г. –механик подвесной канатной дороги.
Бойков Разиль Рамазанович (1937 г.р.) – 9 августа 1968г. до 15 мая 1969г. – мастер подвесной канатной дороги рудника Центрального.
Кузнецов Владимир Афанасьевич (1931 г.р.) – 10 января 1969г. – 1 декабря 1970г. – механик подвесной канатной дороги. 27 января 1971г. до 15 февраля 1972г. – мастер подвесной канатной дороги, 27 июня 1977г. до 21 февраля 1978г. – мастер подвесной канатной дороги.
Липовой Анатолий Витальевич (1938 г.р.) – 8 июля 1969г. до 11 ноября 1969г. мастер канатной дороги рудника Центрального.
Аникин Сергей Анатольевич (1955 г.р.) – с 1 декабря 1975г. до 15 января 1977г. - и.о. мастера подвесной канатной дороги рудника Центрального. 15 января 1977г. – 10 апреля 1978г. – мастер ПКД рудника Центрального.
Будник Анатолий Федорович (1954г.р) – 15 марта 1978г. до 22 сентября 1981г. - мастер подвесной канатной дороги Рудника Центрального.
Дзюбек-Эстрин Юрий Феликсович (1950 г.р.) – 15 марта 1978г. – 22 сентября 1978г. – и.о. мастера подвесной канатной дороги рудника Центрального.
Балалаев Виктор Николаевич (1946 г.р.) – с 27 сентября 1978г. до 21 апреля 1980г. – мастер подвесной канатной дороги рудника Центрального.
Шейнов Виктор Михайлович (1952г.р.) – с 10 декабря 1981г. до 10 января 1983г. – мастер подвесной канатной дороги рудника Центрального.
Список литературы:
Оловянный меридиан /А.И. Подковыркин. - М.: Профиздат, 1980. – 296 с.: ил.
Горняцкая поступь / А. Герьятович, Ф. Григорьев, Э. Добжинский и др. Владивосток, Дальневост кн. изд-во, 1966. – 76 с.: ил.
Земсков А. Н., Оверин А. А., Бехер А. В. Вторая жизнь грузовых подвесных канатных дорог в горнодобывающей промышленности России и средней Азии // ГИАБ. 2019. №3. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vtoraya-zhizn-gruzovyh-podvesnyh-kanatnyh-dorog-v-gornodobyvayuschey-promyshlennosti-rossii-i-sredney-azii (дата обращения: 13.03.2026).
Документы из личного архива Владимира Павловича Хохлова, краеведа, генеалога, члена ОИАК Русского географического общества, Почетного гражданина Кавалеровского муниципального района
Документы по истории и фотографии подвесной канатной дороги предоставлены Архивным отделом Кавалеровского муниципального округа.
Литература и фото из краеведческого фонда Центральной библиотеки.
Воспоминания геолога Евгения Ивановича Кальницкого, Почетного гражданина Кавалеровского муниципального района.
Материал подготовлен специалистом Центральной библиотеки поселка Кавалерово
